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丰田、本田与日产汽车是日本三大汽车巨头品牌,被称为“两田一产”。
往昔它们曾是行业中的巨无霸,是全球汽车产业的中流砥柱。
可谁能想到,会出现濒临破产的边缘。
风光无限的日产,只剩下12个月!
财报显示,今年 4 月到 9 月,日产净利润为 192 亿日元(约合人民币 9 亿元),同比下滑 94%。第三季度,净利润转盈为亏,单季亏损 93 亿日元。
截至三季度末,日产汽车业务的自由现金流为 -1456 亿日元。
11 月底,日产全球裁员 10%,削减产能 20%,出售 10% 的三菱股份换取 686 亿日元现金。这点钱也是杯水车薪,其现金流只够撑 12 至 14 个月。
有网友就调侃说,日产这个日系车要迎来要么生,要么死的“生死时刻”。
“生死时刻”,日产的自救
为保障现金流,日产采取了一系列举措:
一是削减全球产能 20%,并裁撤9000名员工,大幅压缩公司销售、一般管理费用;
二是日产汽车 CEO内田成率先垂范,管理委员会成员紧随其后,自愿削减50%薪酬;
三是出售三菱 10%的股份,以此筹得 686.4亿日元现金以应对开支。
那我们来说说,这三个方法真的能就日产么?
其实,diyi个和第二个都是一个目的,那就是节流。
无论是裁员9000人,还是说压缩管理和销售的费用;亦或者是集团高层自愿只能50%的薪酬,这些方法通通都是为了压缩成本。那这些方法管用么?
如果是应对一时的危机,这些方法是可以的。
但日产现在面临的比较大的问题是什么?是绝望
我们常说,一个企业想要盈利就必须开源节流,节流我们看到了日产的各种操作。有人就说,日产怎么就想着节流呢?怎么不想想开源呢?事实上,为保住销量,日产已拼尽全力,与对手展开激烈价格战,就算净利润已经消耗殆尽,但是市场份额仍不断被蚕食,销量还是在持续下跌中。
汽车行业有一xianzhu特点,即零部件供货价会随产量提升大幅下降,同一车型10万产量与50万产量时,零部件供货价截然不同。这也是为何部分中国汽车厂甘愿前期亏本也要冲击销量的缘由。
倘若价格战达到极限仍无法阻止销量下滑,那么随着产量下降,零部件供货价会迅速上升,进而导致价格优势丧失,销量加速下跌,零部件成本持续攀升,整个车企便会瞬间陷入恶性循环。
所以,日产自救的diyi个和第二个方法,从长远来说是没有效果的!
那第三个方法呢? 686.4亿日元,折合人民币大概是31亿8千多万。
虽然这笔资金能在一定程度上缓解日产的现金流压力,但考虑到日产面临的严重财务危机、销量全线溃败、管理层对市场需求错判等多重困境,以及其在全球市场的竞争加剧而反应不足等问题,686.4亿日元只是杯水车薪。
日产目前醉急切的事情就是寻找长期的投资者,而且还必须是一个实力强劲的投资者。
才有日产和丰田的合并,那这个合并能就日产么?
对此,小编我是这样认为的,本田在中国市场虽然也崩,但全球市场其实还稳得住,也就是说还能苟延残喘一段时间。日产和本田,本身的产品就是竞争关系,赛道重叠,除非你合并后能形成垄断,否则这种同质化的合并就只是增大了体量而已。
市场竞争,讲的是竞争力,不是体量。
对于本田来说,这次如果把日产这个拖油瓶一起绑上,那只能死得更快。
对此,你是怎么看的呢?欢迎留言!
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